Quel TCO choisir ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLe Co\u00fbt Total de Possession (TCO) repr\u00e9sente un outil essentiel pour les entreprises afin de structurer leur politique de mobilit\u00e9. \u00c0 premi\u00e8re vue, cela semble simple, mais ce ne l’est pas du tout. Le calcul du TCO pr\u00e9sente en effet plusieurs approches. Quel calcul choisir comme base pour votre strat\u00e9gie de flotte ?\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Sur le march\u00e9, on trouve diff\u00e9rents termes : TCO 1, TCO 2, TCO fiscal, TCO commercial, TCO complet, TCO 3… Mais que signifient-ils r\u00e9ellement ? Et quel TCO est le bon ?<\/p>\n

Le Co\u00fbt Total de Possession repr\u00e9sente le co\u00fbt total pendant la dur\u00e9e de vie d’un v\u00e9hicule. Ce calcul prend en compte tous les frais li\u00e9s \u00e0 l’utilisation et \u00e0 la possession d’un v\u00e9hicule.<\/p>\n

Pas de m\u00e9thode standard<\/strong><\/h2>\n

Il existe une large gamme d’approches et de m\u00e9thodes pour calculer le TCO. Le gouvernement n’a pas d\u00e9fini de formule fixe ; tout d\u00e9pend du point de vue adopt\u00e9. C’est pourquoi les calculs de TCO des diff\u00e9rentes soci\u00e9t\u00e9s de location peuvent diff\u00e9rer m\u00eame lorsqu’elles utilisent les m\u00eames variables et param\u00e8tres. Chaque m\u00e9thode de calcul aboutit \u00e0 un r\u00e9sultat diff\u00e9rent, rendant difficile la comparaison entre eux. On ne peut donc pas non plus les comparer entre eux.<\/p>\n

Ingr\u00e9dients d’un TCO<\/strong><\/h2>\n

Pour comprendre les co\u00fbts totaux r\u00e9els d’un v\u00e9hicule, tous les \u00e9l\u00e9ments qui y contribuent doivent \u00eatre pris en compte. Cela inclut le prix de location, la contribution CO_{2<\/sub>, la provision \u00e9nerg\u00e9tique, la TVA non d\u00e9ductible sur le prix de location, l’infrastructure de charge et les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques, ainsi que l’effet fiscal. Un TCO pr\u00e9cis tient compte de tous ces facteurs, des prix r\u00e9els et des \u00e9carts par rapport \u00e0 la consommation normale.<\/p>\n}

En ce qui concerne la provision \u00e9nerg\u00e9tique, on part de la consommation normale du v\u00e9hicule. On y ajoute un \u00e9cart r\u00e9aliste, en fonction du type de carburant. Pour d\u00e9terminer le co\u00fbt de l’\u00e9lectricit\u00e9, il est conseill\u00e9 de tenir compte d’un m\u00e9lange de recharge \u00e0 domicile, au bureau et sur des bornes publiques.<\/p>\n

La m\u00e9thode Dragintra<\/strong><\/h2>\n

Dragintra utilise deux approches de TCO : le TCO commercial et le TCO fiscal (\u00e9galement appel\u00e9 TCO 2). Avec le TCO commercial, tous les co\u00fbts sont additionn\u00e9s pour d\u00e9terminer le Co\u00fbt Brut de Location, en d\u00e9duisant les \u00e9conomies fiscales. Avec le TCO fiscal, tous les co\u00fbts sont major\u00e9s de la taxe sur les D\u00e9penses Non D\u00e9ductibles.<\/p>\n

Le TCO fiscal est toujours plus \u00e9lev\u00e9 que le TCO commercial. Il est important de comprendre cette distinction et de ne pas m\u00e9langer ces diff\u00e9rentes approches ou comparer les r\u00e9sultats, car cela peut fausser l’image.<\/p>\n

Dans la pratique, le TCO fiscal est de plus en plus privil\u00e9gi\u00e9. Cette approche devrait probablement servir de base pour le calcul du TCO dans le cadre du Budget de Mobilit\u00e9 F\u00e9d\u00e9ral. Le TCO fiscal correspond \u00e0 ce que le march\u00e9 appelle le TCO 2. Le TCO 3 combine les deux approches.<\/p>\n

Individuel ou global ?<\/strong><\/h2>\n

Le TCO peut \u00e9galement \u00eatre calcul\u00e9 au niveau individuel, pour chaque conducteur. Un tel calcul est tr\u00e8s pr\u00e9cis car il prend en compte des facteurs personnels tels que le style de conduite et le profil fiscal. Cependant, dans de grandes entreprises, une certaine standardisation est souvent pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e car un budget est souvent allou\u00e9 \u00e0 une cat\u00e9gorie sp\u00e9cifique, ind\u00e9pendamment de l’individu.<\/p>\n

Calculer le TCO n’est donc pas une t\u00e2che facile. Mais s’il est effectu\u00e9 avec soin et une connaissance approfondie, il constitue un outil pr\u00e9cieux pour \u00e9laborer une politique de mobilit\u00e9 rentable.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tCalcul du co\u00fbt total de possession des v\u00e9hicules utilitaires en 2024 : pr\u00e9parez-vous !\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t

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L’ann\u00e9e derni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par un certain nombre de changements qui peuvent avoir une incidence sur le co\u00fbt total de possession d’une voiture. Par exemple, le multiplicateur de la contribution CO2 ou la d\u00e9duction fiscale limit\u00e9e sur les frais de carburant pour une voiture hybride rechargeable. Avec les diff\u00e9rents changements fiscaux, le co\u00fbt total de possession d’une voiture de soci\u00e9t\u00e9 est plus important que jamais. <\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tLire plus \"\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tMa\u00eetriser les co\u00fbts de flotte ? Pensez au TCO !\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t

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Envisagez-vous l’achat d’un v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9 ? Il est tentant de ne regarder que le prix d’achat. Pourtant, de nombreuses autres d\u00e9penses d\u00e9terminent le co\u00fbt r\u00e9el ou abordable d’un v\u00e9hicule de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 la fin de son utilisation. La meilleure fa\u00e7on de conna\u00eetre le tableau complet des co\u00fbts est de calculer le Co\u00fbt Total de Possession (TCO).<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tLire plus \"\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tQuel TCO choisir ?\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t

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Le Co\u00fbt Total de Possession (TCO) repr\u00e9sente un outil essentiel pour les entreprises afin de structurer leur politique de mobilit\u00e9. \u00c0 premi\u00e8re vue, cela semble simple, mais ce ne l’est pas du tout. Le calcul du TCO pr\u00e9sente en effet plusieurs approches. Quel calcul choisir comme base pour votre strat\u00e9gie de flotte ?<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tLire plus \"\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/article>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Co\u00fbt Total de Possession (TCO) repr\u00e9sente un outil essentiel pour les entreprises afin de structurer leur politique de mobilit\u00e9. \u00c0 premi\u00e8re vue, cela semble simple, mais ce ne l’est pas du tout. Le calcul du TCO pr\u00e9sente en effet plusieurs approches. Quel calcul choisir comme base pour votre strat\u00e9gie de flotte ?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1254,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-1289","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee"],"yoast_head":"\n